Υπερφόρτωση του πλοίου
Τέτοιες ζημιές συμβαίνουν συχνά στο φτερό από καουτσούκ, ειδικά σε κάποιο παλιό φτερό από καουτσούκ, συχνά ρωγμές στο αδύναμο τμήμα της δομής. Η ρωγμή είναι συνήθως στην κατεύθυνση του μήκους του τύπου fender. ο κύριος λόγος για τη ρωγμή του ελαστικού φτερού είναι ότι η κινητική ενέργεια του πλοίου που χτυπά το φτερό είναι υπερβολικά υψηλή, που υπερβαίνει το φορτίο που μπορεί να φέρει το ελαστικό φτερό. Η αιτία της υψηλής κινητικής ενέργειας της σύγκρουσης είναι η υψηλή ταχύτητα και η γωνία της σύγκρουσης. Ειδικά όταν το πλοίο βρίσκεται σε μεγαλύτερη γωνία, το πλοίο κατευθύνεται μπροστά από το μέσο του πλοίου για να έρθει σε επαφή με την προβλήτα και το ελαστικό φτερό, με αποτέλεσμα την ισχυρή ενέργεια κρούσης που συγκεντρώνεται σε ένα ή περισσότερα φτερά, με αποτέλεσμα το λάστιχο εκτός από τους παραπάνω λόγους, υπάρχει επίσης και το πλοίο του οποίου ο ελλιμενισμός στο αποβάθρα είναι μεγαλύτερος από τον σχεδιασμένο τύπο πλοίου και τη χωρητικότητα, καθώς και την επίδραση του ανέμου και των κυμάτων στο πλοίο.
Κακή αγκύρωση και σύνδεση
Αυτό έχει συμβεί σε όλους τους τύπους των φανών καουτσούκ. Το φτερό του ελαστικού είναι χαλαρό, μετατοπισμένο, στη θάλασσα και σε άλλα μη φυσιολογικά φαινόμενα. Αυτό το φαινόμενο προκαλείται κυρίως από κακές τεχνικές συνθήκες, όπως οι βίδες ή οι αλυσίδες σιδήρου του άγκιστρου άγκυρας, ή η αποτυχία να συμβαδίσει με συντήρηση.Μηχανικά υλικά όπως αγκύλες και σιδερένια αλυσίδες που στερεώνουν το φτερό, σκουριάζουν γρήγορα στο θαλάσσιο περιβάλλον και δεν είναι εύκολο να αντικατασταθούν, με αποτέλεσμα την κακή σταθεροποίηση του ελαστικού του φτερού που επηρεάζει σοβαρά την κανονική χρήση του φτερού.Αν και ορισμένοι μπουλόνια αγκύρωσης είναι που έχουν σχεδιαστεί με την προϋπόθεση της αντικατάστασης στο μυαλό, δεν είναι ιδανικές στην πράξη. Αν βάνες τύπου αγκίστρου καουτσούκ τύπου V, στερεώνοντας τη μορφή του ενσωματωμένο κουτί μπουλονιών.Η αρχική πρόθεση του σχεδιασμού ήταν να διευκολυνθεί η συντήρηση και αντικατάσταση των αγκυρίων μπουλόνια, αλλά η πραγματική χρήση λόγω της διάβρωσης του σιδήρου, η παραμόρφωση των μπουλονιών και για άλλους λόγους και δεν μπορεί να αντικατασταθεί, επηρεάζοντας έτσι την ποιότητα της στερέωσης του ελαστικού του φτερού, με αποτέλεσμα την απόσβεση του φτερού και mage.
Βλάβη τριβής
Αυτό συμβαίνει συνήθως στα σταθερά φτερά V και D. Το φτερό έχει καταστραφεί κυρίως από την απώλεια γωνιών, τη ρωγμή και την επιφάνεια τριβής. Η κύρια αιτία αυτής της βλάβης είναι η υπερβολική τριβή μεταξύ του ελαστικού φτερού και του πλοίου. Όταν το πλοίο έρχεται στην ακτή υψηλή ταχύτητα εφαπτόμενου, το τμήμα επαφής του ελαστικού φτερού και του κύτους του πλοίου αναγκάζεται να κινηθεί προς τα εμπρός μαζί με το πλοίο λόγω υπερβολικής τριβής, προκαλώντας τη διάτμηση και την καταστροφή του φτερού. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της πρόσδεσης, το πλοίο χρειάζεται μερικές φορές για την κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω καθώς και για την αριστερή και δεξιά κίνηση του πλοίου ή προς τα πάνω ή προς τα κάτω που προκαλείται από κύματα και ρεύματα. Στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής τριβής μεταξύ του πλοίου και του ελαστικού φτερού είναι μεγαλύτερος από 0. όταν το καλώδιο τραβιέται πολύ σφιχτά.
Jiangsu Ronggang Equipment Co, Ltd βρίσκεται στην ιστορική και πολιτιστική πόλη της Yangzhou. Καλύπτει μια έκταση άνω των 4000 τετραγωνικών μέτρων και έχει περισσότερα από 100 σύνολα εξοπλισμού παραγωγής και εξοπλισμού δοκιμών, σχεδόν είκοσι είδη προϊόντων, και 300 προδιαγραφές. Είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές προφυλακτικών από καουτσούκ στην Κίνα.
