Η επιλογή του προφυλακτήρα από καουτσούκ βασίζεται κυρίως στις συνθήκες πλοήγησης, τη χωρητικότητα του πλοίου, τη στάθμη του νερού και την ταχύτητα κλπ. Προς το παρόν υιοθετείται πιο τοξοειδές φτερό από καουτσούκ τύπου V. Αν και αυτό το φτερό έχει χρησιμοποιηθεί σε μεγάλο αριθμό, η προβλήτα γεφυρών είναι γεμάτη με πολλά υλικά. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής απορρόφησης ενέργειας, η επιφάνειά του είναι εύκολο να γρατσουνιστεί και να καταστραφεί, και εύκολα να πέσει και ηλικία. Ο χρόνος είναι αρκετά μεγάλος ώστε να μην έχει καθόλου προστατευτικό αποτέλεσμα.
Δεν είναι πραγματικό.Μπορούν να επιτύχουν καλά αποτελέσματα κατά της σύγκρουσης, η εξοικονόμηση κόστους θα πρέπει να υιοθετήσει σούπερ τόξο (τύπος SA, το προϊόν δεύτερης γενιάς του V) φτερό καουτσούκ συνδυασμού τύπου, 2-5 μόνο φτερό από καουτσούκ (ή περισσότερα) αντιολισθητική πλάκα υπερ-υψηλού μοριακού πολυαιθυλενίου (δηλαδή καπλαμάδες uhmw-pe), αποτελούμενη από σύστημα αντιολισθητικού καπό φλάντζας, μπορεί να δημιουργηθεί σύμφωνα με το διάκενο ενός κύκλου γύρω από το σύνολο.Έτσι δεν υπάρχει νεκρό σημείο από οποιοδήποτε σημείο Όταν το πλοίο χτυπά, ολόκληρη η πλάκα αντι-σύγκρουσης ωθείται μέσα από το ελαστικό φτερό πίσω για να απορροφήσει ενέργεια. Το συνδυασμένο σύστημα αντι-σύγκρουσης είναι αποτελεσματικό και μπορεί να αντέξει την επίδραση μεγάλων πλοίων. Το χαμηλό κόστος μειώνει σημαντικά τον αριθμό των φτερωτών και αυξάνει τη διάρκεια ζωής των φτερωτών.
