Η στήλη πρόσδεσης σχεδιάζεται και επιλέγεται ανάλογα με την χωρητικότητα της προβλήτας και τον τύπο της προβλήτας, ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της ασφαλούς, αξιόπιστης και βολικής λειτουργίας του πλοίου που φεύγει από την προβλήτα, την προσγείωση, τη μετατόπιση και τη στροφή. Το δοχείο αποτελείται από κέλυφος, ράβδο αγκίστρωσης, περικόχλιο, ροδέλα, πλάκα αγκύρωσης και πλήρωσης πυρήνα στήλης. Οι στήλες του πλοίου είναι χυτοσίδηρος (ΗΤ200) και χυτός χάλυβας (ZG230-450), προδιαγραφές: 50KN-2000KN
Σύμφωνα με τη χρήση, υπάρχουν γενικές στήλες πλοίων, βάρκες πλοίων θύελλας, δοκιμαστικά πλοία και ούτω καθεξής.
Το κέντρο της κοινής στήλης πρόσδεσης είναι γενικά περίπου 0,5-0,8 μέτρα μακριά από την πρώτη γραμμή, πολύ κοντά, εύκολο να συγκρουστεί όταν το πλοίο είναι κοντά και δεν είναι ασφαλές για τη λειτουργία του καλωδίου. πολύ κοντά, εμποδίζοντας τη λειτουργία του μηχανήματος φόρτωσης και εκφόρτωσης και ζημιά στο καλώδιο. Για την αποβάθρα κολύμβησης και επισκευής, η στήλη αγκυροβόλησης πρέπει να είναι λίγο πιο μακριά από την αιχμή, περίπου 0,8-1,0 μέτρα, λόγω του ηλεκτρικού κιβωτίου και άλλων εγκαταστάσεων μπροστά.
Όταν χρησιμοποιούνται θύελλα θύελλας για καταιγίδα, χρησιμοποιούνται για γραμμές πρόσδεσης και συνήθως βρίσκονται πίσω από την προβλήτα. Ορισμένες θύρες δεν εγκαθιστούν στήλες αγκυροβόλησης, διότι έχουν λίγες πιθανότητες να υποφέρουν τυφώνες ή επειδή τα πλοία δεν καταφεύγουν στα λιμάνια κατά τους ισχυρούς ανέμους. μερικές θυρίδες, για να μην εμποδίζουν τη λειτουργία μηχανών φόρτωσης και εκφόρτωσης, δεν εγκαθιστούν στήλες αγκυροβόλησης στο πίσω μέρος της προβλήτας, αλλά διευρύνουν το μέγεθος των συνηθισμένων κολόνων πρόσδεσης έτσι ώστε να μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε μεγάλους ανέμους.
