Στις 12 Απριλίου 2018, το διεθνές κέντρο έρευνας της ναυτιλίας της Σαγκάης εξέδωσε την έκθεση παγκόσμιας ανάπτυξης λιμένων (2017).
Μετά από 10 χρόνια μέτριας προσαρμογής, η έκθεση διαπίστωσε ότι η παγκόσμια οικονομία ήταν βασικά από την φάση της ανάκαμψης σε ευημερία, οι δείκτες των μεγάλων οικονομιών του κόσμου βελτιώθηκαν σταδιακά και σταθεροποιήθηκαν, η οικονομική ανάπτυξη ήταν 3,6%, ενώ το παγκόσμιο οικονομικό πρότυπο τείνει να είναι σταθερό παγκόσμιο εμπόριο είναι συνεχώς ενεργό, η παγκόσμια ναυσιπλοΐα αναμένεται να εισέλθει στη φάση ανάπτυξης πριν από τη νέα εποχή.
Το 2017, ο ρυθμός αύξησης της διακίνησης φορτίου των μεγάλων παγκόσμιων λιμανιών υπερέβαινε το 5%.
Στις 12 Απριλίου 2018, το διεθνές κέντρο έρευνας της ναυτιλίας της Σαγκάης εξέδωσε την έκθεση παγκόσμιας ανάπτυξης λιμένων (2017).
Μετά από 10 χρόνια μέτριας προσαρμογής, η έκθεση διαπίστωσε ότι η παγκόσμια οικονομία ήταν βασικά από την φάση της ανάκαμψης σε ευημερία, οι δείκτες των μεγάλων οικονομιών του κόσμου βελτιώθηκαν σταδιακά και σταθεροποιήθηκαν, η οικονομική ανάπτυξη ήταν 3,6%, ενώ το παγκόσμιο οικονομικό πρότυπο τείνει να είναι σταθερό παγκόσμιο εμπόριο είναι συνεχώς ενεργό, η παγκόσμια ναυσιπλοΐα αναμένεται να εισέλθει στη φάση ανάπτυξης πριν από τη νέα εποχή.
Το 2017, ο ρυθμός αύξησης της διακίνησης φορτίου των μεγάλων παγκόσμιων λιμανιών υπερέβαινε το 5%.
1. Οι παγκόσμιοι λιμένες έχουν εισέλθει σε ένα στάδιο ενοποίησης της ανάπτυξης. Οι ασιατικοί λιμένες επεκτείνονται με ταχύτερο ρυθμό
Οι ευρωπαϊκοί λιμένες έχουν αυξηθεί σταθερά.
Το 2017, οι οικονομικές επιδόσεις της ευρωζώνης και των κυριότερων κρατών μελών της ήταν σταθερές. Με την ανάκαμψη της μεταποιητικής βιομηχανίας και την αύξηση της εγχώριας και της εξωτερικής ζήτησης, το διεθνές εμπόριο εισαγωγών και εξαγωγών της ευρωζώνης τείνει να είναι ενεργό.
Η διακίνηση φορτίων στα κύρια λιμάνια της Ευρώπης αυξήθηκε κατά 4,9% το 2017 από ένα χρόνο νωρίτερα.
Τα λιμάνια στις ΗΠΑ ανακάμπτουν από τις απώλειες.
Το 2017, ο δείκτης PMI και ο δείκτης εμπιστοσύνης των καταναλωτών ήταν σε υψηλά επίπεδα και η αγορά ακινήτων ανέκαμψε ξανά. Χάρη στη συνεχιζόμενη βελτίωση της βραχυπρόθεσμης οικονομίας μας και την ανάπτυξη του χύδην εμπορίου φορτίου, η διακίνηση εμπορευμάτων των μεγάλων λιμανιών στις ΗΠΑ αυξήθηκε κατά 7,1% σε ετήσια βάση.
Ωστόσο, ο εμπορικός προστατευτισμός και ο βιομηχανικός προστατευτισμός είναι σχετικά σοβαροί. Κάτω από την πολιτική ατού, ο ρυθμός ανάπτυξης του εμπορίου μπορεί να μην είναι τόσο γρήγορος όσο ο ρυθμός οικονομικής ανάπτυξης και εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα το 2018.
Οι ασιατικοί λιμένες επεκτείνονται με ταχύτερο ρυθμό.
Το 2017, με τη συνεχιζόμενη οικονομική ανάπτυξη στην Ασία, η κατάσταση παραγωγής των μεγάλων ασιατικών λιμένων ήταν καλή.
Στο πλαίσιο της αυξανόμενης οικονομικής επιρροής της Κίνας στην Ασία, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και οι χώρες της Ασίας διατηρούν υψηλό επίπεδο εξαγωγών προς την Κίνα. Επιπλέον, η ποιότητα της κινεζικής μεταποίησης βελτιώνεται καθημερινά και ο όγκος των εξαγωγών της Κίνας ανέκαμψε. Ως αποτέλεσμα, η διακίνηση εμπορευμάτων σε μεγάλους λιμένες της Ασίας αυξήθηκε κατά 7,2% ετησίως.
Οι επιδόσεις της λιμενικής παραγωγής της Κίνας είναι καλές.
Στο πλαίσιο της συνολικής ανάκαμψης του παγκόσμιου εξωτερικού εμπορίου, η μεταρρύθμιση και το άνοιγμα της Κίνας και η πρωτοβουλία "One Belt And One Road" συνέχισαν να προχωρούν, η εγχώρια και ξένη ζήτηση εμπορίου αυξανόταν και οι μεταφορές φορτίων και οι εισαγωγές και εξαγωγές ανέκαμψε.
Επιπλέον, η ζήτηση των καταναλωτών της Κίνας συνεχίζει να επεκτείνεται, η εγχώρια αύξηση του εμπορικού φορτίου είναι ισχυρή.
Το 2017, η διακίνηση φορτίου των λιμανιών πάνω από το καθορισμένο μέγεθος στην Κίνα έφθασε τα 12,64 δισ. Τόνους, αυξημένα κατά 6,9% ετησίως.
Μεταξύ αυτών, η διακίνηση των προϊόντων του εξωτερικού εμπορίου ανήλθε σε 4,04 δισ. Τόνους, σημειώνοντας αύξηση 6,4% σε ετήσια βάση.
Το εγχώριο εμπόριο διέθεσε 8,64 δισ. Τόνους αγαθών, αυξημένο κατά 7,1% ετησίως.
Η κατάσταση της λιμενικής παραγωγής της Νότιας Κορέας είναι σταθερή.
Το 2017, οι λιμένες της Νότιας Κορέας επεξεργάστηκαν 1,57 δισεκατομμύρια τόνους αγαθών, σημειώνοντας αύξηση 4,1% σε ετήσια βάση και 0,9 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με πέρυσι.
Οι εξαγωγές αυτοκινήτων και οι εισαγωγές άνθρακα αυξήθηκαν σημαντικά, σε 14,4% και 11,6% αντίστοιχα.
Ο ρυθμός ανάπτυξης των αφρικανικών λιμένων ήταν σταθερός.
Το 2017, με τη συνεχή βελτίωση της οικονομικής κατάστασης της Αφρικής και την περαιτέρω εμβάθυνση της συνεργασίας μεταξύ Κίνας και αφρικανικών χωρών κατά μήκος της διαδρομής "One Belt And One Road", η ζήτηση εξωτερικού εμπορίου της Αφρικής θα αυξηθεί σταθερά.
Για ολόκληρο το έτος, η διακίνηση φορτίου των μεγάλων λιμένων της Αφρικής αυξήθηκε κατά 3,5% σε ετήσια βάση.
Το 2017, λόγω του αντίκτυπου του τυφώνα debi και του συνεχούς υγρού και βροχερού καιρού, ο ρυθμός αύξησης της διακίνησης φορτίου των μεγάλων αυστραλιανών λιμένων επιβραδύνθηκε στο 2,3%.
Ανάμεσά τους, ο μεγαλύτερος δυνατός λιμενικός λιμένας σημείωσε σημαντική πτώση, μειωμένη κατά περισσότερο από 7,2%.
Η αύξηση της θύρας των εμπορευματοκιβωτίων ισχυρή Η Κίνα διατηρεί υψηλή ανάπτυξη
Το 2017, επηρεασμένο από το θερμότερο παγκόσμιο οικονομικό και εμπορικό περιβάλλον, η διεθνής αγορά εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζει να θερμαίνεται. Η διακίνηση των παγκόσμιων λιμανιών εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 6% από έτος σε έτος σε 740 εκατομμύρια TEU, ύψους έξι ετών.
Αναμένεται ότι η παγκόσμια διακίνηση των λιμενικών εμπορευματοκιβωτίων θα συνεχίσει να αυξάνεται έντονα το 2018, ενισχυμένη από την ενεργό διεθνή εμπορική αγορά και την καταναλωτική αγορά. Συγκεκριμένα, ο ρυθμός ανάπτυξης θα είναι καλύτερος από τη διακίνηση φορτίου στο πλαίσιο της προσαρμογής του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου, των διεθνών αγορών ηλεκτρονικού εμπορίου στο εξωτερικό και άλλων επιχειρηματικών μοντέλων, καθώς και του μετασχηματισμού των μέσων μεταφοράς, όπως η "αποκέντρωση στην ενοποίηση".
Ωστόσο, για να διατηρηθεί η επικαιρότητα της μεταφοράς, περισσότερα αγαθά επιλέγουν άμεσες διαδρομές, το ποσοστό των λιμενικών διαμετακομιστικών θα συνεχίσει να μειώνεται και το ποσοστό των κενών κιβωτίων θα αυξηθεί.
Η ανάπτυξη λιμένων στην Ασία έχει αυξηθεί σημαντικά.
Το 2017, η ισχυρή ανάπτυξη της οικονομίας της Κίνας θα ενισχύσει σημαντικά το εμπόριο εισαγωγών και εξαγωγών της Ασίας.
Ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων σε μεγάλους λιμένες της Ασίας αυξήθηκε περαιτέρω, σημειώνοντας αύξηση κατά 5,8% σε ετήσια βάση σε 400 εκατ. TEU, εκ των οποίων 240 εκατ. TEU διακινήθηκαν από λιμάνια μεγαλύτερα από το καθορισμένο μέγεθος στην Κίνα, αντιπροσωπεύοντας το 60% του συνολικού όγκου Ασία.
Οι λιμένες εμπορευματοκιβωτίων στην Κίνα διατηρούσαν υψηλό ρυθμό ανάπτυξης.
Επηρεασμένος από τη σταθερή οικονομική ανάπτυξη και την εις βάθος προώθηση της πρωτοβουλίας "One Belt And One Road", το εξωτερικό εμπόριο της Κίνας θα συνεχίσει να απολαμβάνει μια καλή ανάπτυξη το 2017.
Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια της Κίνας πάνω από το καθορισμένο μέγεθος αυξήθηκε κατά 9,1% ετησίως.
Μεταξύ αυτών, λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων όπως η Σαγκάη, zhoushan του ningbo και guangzhou εκτελούνται ιδιαίτερα καλά. Η ετήσια διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι της Σαγκάης υπερέβη τα 40 εκατομμύρια TEU, αυξημένα κατά 8,2%.
Εν τω μεταξύ, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι zhoushan στο λιμάνι ningbo και guangzhou αυξήθηκε εντονότερα, φθάνοντας το 14,2% και το 8,2% αντίστοιχα.
Τα λιμάνια των εμπορευματοκιβωτίων στη νοτιοανατολική Ασία αυξάνονταν σταθερά.
Το 2017, η αύξηση της χωρητικότητας των εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια της νοτιοανατολικής Ασίας ήταν ουσιαστικά επίπεδη με εκείνη του περασμένου έτους, διατηρώντας περίπου το 3%.
Στο πλαίσιο της αναδιοργάνωσης της ναυτιλιακής συμμαχίας και της αναπροσαρμογής της λιμενικής εταιρείας του λιμένα, η κατάσταση ανταγωνισμού των κύριων λιμανιών εμπορευματοκιβωτίων στη νοτιοανατολική Ασία εντείνεται.
Μεταξύ αυτών, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι bashang, η οποία είναι λιγότερο συνδεδεμένη με τη συμμαχία, υποχώρησε έντονα, ενώ η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων της Σιγκαπούρης και της Tanjung palapas, δύο μεγάλες θύρες που επέλεξε η συμμαχία ως κόμβοι, % και 3,4% αντίστοιχα.
Τα ευρωπαϊκά λιμάνια διατηρούν σταθερή ανάπτυξη.
Το 2017, επηρεαζόμενο από τη συνολική ανάκαμψη του ευρωπαϊκού εμπορίου και την έντονη αύξηση της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων στα δρομολόγια της Βόρειας Αμερικής, της Λατινικής Αμερικής και της Άπω Ανατολής, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων μεγάλων ευρωπαϊκών λιμένων διατηρούσε σταθερή αύξηση 5,0%, 1,7 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερη από πέρυσι.
Οι όγκοι των εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια της Αμερικής είναι καλά.
Το 2017, υπό την επήρεια του κυβερνητικού σχεδίου «τοπικής οικονομίας» και «βιομηχανικής απόδοσης», η ζήτηση εμπορίου και μεταφοράς των Ηνωμένων Πολιτειών περιορίστηκε σε κάποιο βαθμό. Ωστόσο, η σταθερή οικονομική ανάπτυξη της χώρας προώθησε την ανάπτυξη του εμπορίου και του περιφερειακού εμπορίου της Κίνας και προώθησε επίσης τη συνεχή βελτίωση της κατάστασης του εξωτερικού εμπορίου και την ταχεία ανάπτυξη των εισαγωγικών και εξαγωγικών επιχειρήσεων.
Ως εκ τούτου, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων των μεγάλων θυρίδων μας διατήρησε μια ταχεία ανάπτυξη 7,4% το 2017.
Η ανάπτυξη της θύρας των εμπορευματοκιβωτίων στην Αφρική ανέκαμψε.
Το 2017, η ετήσια διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων των αφρικανικών λιμανιών αυξήθηκε κατά 5,6% ετησίως, σε αντίθεση με την πτώση 3,4% του περασμένου έτους. Προωθούμενη από την πρωτοβουλία της Κίνας "One Belt And One Road", οι ξένες επενδύσεις στην κατασκευή υποδομών στην Αφρική συνέχισαν να αυξάνονται, οδηγώντας την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας και του εμπορίου στην Αφρική.
Παράλληλα, με την ενίσχυση άλλων διεθνών επενδύσεων, η ζήτηση για εμπορικούς σκοπούς για τα κατασκευαστικά έργα αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς, ενώ η εγχώρια εμπορική ζήτηση της Αφρικής αυξάνεται σταθερά.
3, ρυθμός ανάπτυξης ξηρού χύδην χύδην σταθερή ροή υγρού χύδην χαμηλή ταχύτητα ανάπτυξης
Το 2017, ο μέσος δείκτης BDI ήταν 1.145 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση κατά 70% σε σχέση με το 2016. Η τιμή των ναύλων στην αγορά εντάχθηκε βαθμιαία στο ανοδικό κανάλι ανάκαμψης και προσαρμογής και ανακτήθηκε η συνολική διεθνής ζήτηση για σιδηρομετάλλευμα και άνθρακα.
Η ζήτηση υλικών υποδομής στην Ινδία, στις χώρες της Ασίας και σε άλλες μεγάλες χώρες και περιοχές έχει επηρεαστεί από την ανάπτυξη των αναδυόμενων οικονομιών και την επιτάχυνση της αστικοποίησης και έχει αυξηθεί ταχύτατα και ο ρυθμός αύξησης της παραγωγής σιδηρομεταλλεύματος στους μεγάλους λιμένες έχει αυξηθεί.
Όσον αφορά τον άνθρακα, το 2017 είναι το πρώτο έτος εφαρμογής της συμφωνίας του Παρισιού. Οι χώρες σε όλο τον κόσμο έχουν προωθήσει τον μετασχηματισμό και την αναβάθμιση της ενέργειας, γεγονός που αποδυνάμωσε την παγκόσμια ζήτηση για κατανάλωση άνθρακα.
Επιπλέον, η παγκόσμια κατανάλωση λιθανθράκων δείχνει τα χαρακτηριστικά της μετατόπισης του κέντρου βάρους προς τα ανατολικά. Οι αναπτυγμένες χώρες όπως η Ευρώπη υιοθέτησαν καθαρές πηγές ενέργειας για να αντικαταστήσουν την ενέργεια άνθρακα, ενώ χώρες της νοτιοανατολικής Ασίας όπως το Βιετνάμ και η Ινδονησία χρησιμοποιούν κυρίως άνθρακα για παραγωγή ενέργειας, αυξάνοντας τη ζήτηση άνθρακα.
Το 2017, με τις διεθνείς τιμές πετρελαίου να κυμαίνονται ανοδικά σε στενό εύρος, οι 24 μεγάλοι παραγωγοί πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένων των μελών του ΟΠΕΚ, συμφώνησαν να μειώσουν την παραγωγή κατά 1,8 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα για πρώτη φορά σε οκτώ χρόνια και να την παρατείνουν μέχρι τα τέλη του 2018 , η οποία κατέστη ο κύριος παράγοντας που οδήγησε στην άνοδο των τιμών του πετρελαίου.
Η συμφωνία μακροπρόθεσμης μείωσης της παραγωγής πετρελαίου του ΟΠΕΚ μείωσε την παγκόσμια προσφορά πετρελαίου και ο συνολικός όγκος της παγκόσμιας μεταφοράς υγρών φορτίων χύδην παρουσίασε χαμηλό ρυθμό ανάπτυξης.
Μεταξύ των μεγάλων λιμανών του αργού πετρελαίου, ο λιμένας του Qingdao επωφελήθηκε από την πολιτική της Κίνας να επιτρέπει στα τοπικά εργοστάσια ραφιναρίσματος στην επαρχία Shandong να εισάγουν ανεξάρτητα το αργό πετρέλαιο και η παραγωγή αργού πετρελαίου διατηρεί ισχυρό ρυθμό ανάπτυξης 5,7% σε ετήσια βάση.
Η πτώση των εξαγωγών καυσίμων από τη Ρωσία οδήγησε σε πτώση του πετρελαίου και της παραγωγής πετρελαίου κατά 10,8%.
Η διακίνηση υγρών φορτίων χύδην στην Αμβέρσα ήταν καλή, αυξημένη κατά 5,7% από έτος σε έτος σε 73,13 εκατ. Τόνους.
4. Η επένδυση και η αύξηση της διακίνησης των ιδίων κεφαλαίων των τερματικών σταθμών επιβραδύνθηκε
Το 2017, η διακίνηση δικαιωμάτων και συμφερόντων των κορυφαίων έξι τερματικών φορέων στον κόσμο έφθασε τα 250 εκατομμύρια TEU. Εκτός από την αρνητική ανάπτυξη του θαλάσσιου λιμένα της Cosco, αυξήθηκε η διακίνηση δικαιωμάτων και συμφερόντων των άλλων φορέων εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών.
Μεταξύ αυτών, η μείωση της συνολικής δυναμικότητας του ομίλου cosco shipping οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι η διακίνηση του τερματικού εμπορευματοκιβωτίων Qingdao qianwan δεν περιλαμβάνεται πλέον απευθείας στα στατιστικά στοιχεία.
Το Hutchison whampoa είναι εκτός τάσης αρνητικής ανάπτυξης.
Το Dubai global είναι σε καλή επιχειρηματική κατάσταση, με ρυθμό ανάπτυξης που οδηγεί τους σημαντικότερους φορείς εκμετάλλευσης τερματικών στο 24,7%.
Με την περαιτέρω επιτάχυνση της διαδικασίας ανάκαμψης της παγκόσμιας οικονομίας και του εμπορίου, αναμένεται ότι η απόδοση των ιδίων κεφαλαίων θα συνεχίσει να αυξάνεται στο μέλλον.
Το 2017, οι παγκόσμιες λιμενικές επενδύσεις διατήρησαν μια μέτρια τάση ανάπτυξης και οι λιμενικές επενδύσεις και η κατασκευή υποδομών σε διάφορες χώρες επιβραδύνθηκαν.
Με την εμβάθυνση της αναβάθμισης των πλοίων, τα έργα ανασυγκρότησης και επέκτασης λιμένων άρχισαν ή εισήλθαν στο στάδιο ολοκλήρωσης και λειτουργίας και η ζήτηση για νέους και επενδυμένους λιμένες εξακολουθεί να μην είναι ισχυρή.
Επιπλέον, ο ρυθμός χρησιμοποίησης των αποβάθρων σε ορισμένες περιοχές είναι σχετικά χαμηλός και η αναλογική αναλογία είναι σχετικά υψηλή, ιδιαίτερα η ζήτηση για χύδην φορτίο κυμαίνεται σημαντικά, γεγονός που επηρεάζει τον ενθουσιασμό για τις λιμενικές επενδύσεις.
Από την άποψη της κατασκευαστικής ζήτησης, η ανανέωση και η κατασκευή τοπικών λιμανιών και αποβάθρων σε ορισμένες περιοχές βασίζονται κυρίως στην ανάγκη προώθησης των επενδύσεων και της οικονομικής ανάπτυξης, ενώ οι επενδύσεις στο εξωτερικό επικεντρώνονται περισσότερο στην κερδοφορία των λιμένων, επομένως η κατασκευή μεγάλης αποβάθρας μειώνοντας.
Σε περιφερειακό επίπεδο, ο ενθουσιασμός στην κατασκευή της Νότιας Αμερικής, της Αφρικής και άλλων υποανάπτυκτων περιφερειών είναι σχετικά υψηλός, ενώ ακόμη και ορισμένες επενδύσεις σε αποβάθρες οδηγούνται από ναυτιλιακές εταιρείες, κυρίως για τη μείωση του κόστους εφοδιαστικής του ναυτιλιακού δικτύου.
Ωστόσο, ορισμένοι παλιοί λιμενικοί χειριστές και οι παγκόσμιοι φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών προτιμούν τους περιφερειακούς λιμενικούς κόμβους και συνειδητοποιούν το συσσωμάτωμα αγαθών στην περιοχή μέσω της ανασυγκρότησης και επέκτασης των τερματικών σταθμών.
Από: Νέα της Κίνας μεταφορές νερού
