Τον Μάιο του 2017, το διεθνές κέντρο έρευνας της ναυτιλίας της Σαγκάης δημοσίευσε την έκθεση παγκόσμιας ανάπτυξης λιμένων (2016) (εφεξής αποκαλούμενη "έκθεση").
Η έκθεση επεσήμανε ότι το 2016 η παγκόσμια οικονομία εξακολούθησε να αναπτύσσεται με χαμηλή ταχύτητα για έκτη συνεχή χρονιά, με ρυθμό ανάπτυξης μόλις 3,1%, υπό συνθήκες βαθιάς προσαρμογής στην παγκόσμια οικονομία και αλλαγής των πολιτικών προτύπων.
Η παγκόσμια εμπορευματική κίνηση αυξήθηκε κατά 2,1% το 2016, σε σχέση με το προηγούμενο έτος, αλλά παραμένει χαμηλή συνολικά.
Το πρώτο εξάμηνο του έτους, η παγκόσμια οικονομία εξακολούθησε να είναι υποτονική και η λιμενική παραγωγή παρέμεινε χαμηλή και ασταθής.
Κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η τιμή των χύδην αγαθών κυμάνθηκε, η ζήτηση για εμπορικούς σκοπούς ανάκαμψε και η λιμενική παραγωγή βελτιώθηκε σταδιακά.
Ανάπτυξη φορτίου λιμένων "ανίχνευση σαλιγκαριού"
Η έκθεση δείχνει ότι ο ρυθμός αύξησης του λιμενικού φορτίου στις διάφορες περιοχές επιβραδύνθηκε και η αφρικανική αγορά παραμένει υποτονική.
Η ανάκαμψη των εξαγωγών στην Ευρώπη οδήγησε σε ήπια αύξηση της διακίνησης των λιμανιών, ενώ ο ρυθμός αύξησης των μεγάλων λιμένων παρουσίαζε χαμηλή τάση, αυξημένη κατά 2,2% από έτος σε έτος.
Την ίδια στιγμή, η υποκείμενη δυναμική ανάπτυξης των οικονομιών των ΗΠΑ δεν έχει ακόμη εδραιωθεί. Οι περιοδικές διακυμάνσεις στο λιμενικό εμπόριο έχουν αυξηθεί και η διακίνηση μεγάλων λιμανιών μειώθηκε κατά 0,9%, η πρώτη αρνητική ανάπτυξη σε σχεδόν πέντε χρόνια.
Η ανάπτυξη στα περισσότερα ασιατικά λιμάνια επιβραδύνθηκε σε περίπου 2%, αλλά το συνολικό μερίδιο των λιμένων της περιοχής παρέμεινε 63%.
Ως προμηθευτής σιδηρομεταλλεύματος και άλλων βασικών προϊόντων, το διεθνές εμπόριο μεταλλευμάτων της Αυστραλίας έχει ανανεωθεί λόγω της επέκτασης της ζήτησης στην αγορά. Με βάση το εμπόριο εμπορευμάτων, ο όγκος των λιμενικών φορτίων αυξήθηκε κατά 5%.
Στην Αφρική, που επηρεάστηκε από την επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης και την αποδυνάμωση του εξωτερικού εμπορίου, ο όγκος των λιμενικών φορτίων μειώθηκε 4,4% σε ετήσια βάση, διατηρώντας μια πτωτική τάση τα τελευταία δύο χρόνια.
Ο ρυθμός αύξησης του παγκόσμιου όγκου εμπορευματοκιβωτίων λιμένων δείχνει μια τάση ανάκαμψης ανά τρίμηνο.
Το 2016, ο ρυθμός αύξησης της παγκόσμιας διακίνησης των λιμενικών εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε από -1% το πρώτο τρίμηνο σε 4% στο τέλος του έτους, ο οποίος παρουσίασε μια αργή διαδικασία αναρρίχησης. Ήταν σε έντονη αντίθεση με τον τριμηνιαίο ρυθμό ανάπτυξης του προηγούμενου έτους και σχημάτισε μια τάση σε σχήμα u.
Μεταξύ αυτών, ο ρυθμός αύξησης του όγκου των εμπορευματοκιβωτίων στα μεγάλα λιμάνια της Ασίας αυξήθηκε ελαφρά κατά 1,5%.
Η Ευρώπη σταμάτησε την πτώση και σταθεροποιήθηκε, με ρυθμό ανάπτυξης 1,9% και όγκο εμπορευματοκιβωτίων σε 120 εκατομμύρια TEU.
Το εμπόριο στη Βόρεια Αμερική συρρικνώθηκε και η ανάπτυξη των λιμένων επιβραδύνθηκε απότομα στο χαμηλότερο επίπεδο σε σχεδόν πέντε χρόνια.
Η Νότια Αμερική και η Αφρική βρίσκονται σε αρνητική ανάπτυξη.
Αντίθετα, ο ρυθμός αύξησης του όγκου λιμένων της Ωκεανίας και ο προηγούμενος χρόνος ήταν ουσιαστικά ομαλός.
Ο ξηρός χύδην χειρισμός έδειξε διαφοροποίηση
Η παγκόσμια διακίνηση ξηρού φορτίου χύδην αυξάνεται και οι περιφερειακές διαφορές είναι βαθμιαία σημαντικές.
Ενισχυμένη από την Κίνα, η κλίμακα του παγκόσμιου εμπορίου ξηρού φορτίου χύδην έχει αυξηθεί σταθερά. Ωστόσο, λόγω της επίδρασης της οικονομικής ανάπτυξης και της βιομηχανικής προσαρμογής σε άλλες διεθνείς περιφέρειες, η ζήτηση για το εμπόριο ξηρού χύμα έχει δείξει διαφοροποιημένη ανάπτυξη.
Μεταξύ αυτών, καθώς οι νέες πηγές ενέργειας όπως το φυσικό αέριο φυσικού αερίου και το φυσικό αέριο σχιστολίθου προωθούνται παγκοσμίως ως υποκατάστατα των παραδοσιακών ορυκτών καυσίμων, η ζήτηση για εισαγωγές και η εξάρτηση από άνθρακα στην Ασία, την Ευρώπη και την Αμερική εξασθενίζουν σε μεγάλο βαθμό.
Ως ο μεγαλύτερος εξαγωγέας άνθρακα στον κόσμο, το ναυτιλιακό εμπόριο της Αυστραλίας έχει επιβραδυνθεί.
Από την άλλη πλευρά, το 2016, το εμπόριο σιδηρούχων μεταλλευμάτων διατηρούσε μια συγκρατημένη ανάπτυξη από τις αναδυόμενες οικονομίες, αλλά η ανάπτυξη επιβραδύνθηκε λόγω της μείωσης της ζήτησης από την Ευρώπη, την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα και άλλες χώρες.
Η παγκόσμια διακίνηση υγρών φορτίων χύδην αυξήθηκε σταθερά.
Επί του παρόντος, το πρότυπο του παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου βρίσκεται σε βαθιές μεταβολές και το παγκόσμιο εμπόριο ενεργειακής κατανάλωσης μετατοπίζεται σταδιακά από αναπτυγμένες περιοχές όπως η Βόρεια Αμερική και η Ευρώπη σε αναδυόμενες αγορές όπως η Ασία-Ειρηνικός.
Με τη βελτίωση της οικονομικής και αστικής κατανάλωσης των χωρών της Ασίας, όπως η Κίνα και η Ινδία, η ζήτηση ενέργειας αυξάνεται καθημερινά.
Μεταξύ αυτών, τα μεγάλα λιμάνια πετρελαίου στην Ασία, όπου ζουν οι καταναλωτές, αυξήθηκαν γρήγορα. Η διακίνηση του φορτίου πετρελαίου στη Σιγκαπούρη αυξήθηκε κατά 13,1% ετησίως, η διακίνηση φορτίου πετρελαίου σε λιμάνια στην κλίμακα της Κίνας αυξήθηκε κατά 8,3% και η διακίνηση φορτίου πετρελαίου στη Νότια Κορέα αυξήθηκε κατά 5,5%.
Ωστόσο, λόγω της μεγάλης κατανάλωσης ενέργειας και της ευρείας εφαρμογής των νέων ενεργειακών τεχνολογιών στην Ευρώπη, η ρευστότητα και ο όγκος των λιμανιών διαφόρων οικονομιών έχουν μειωθεί.
Ομοίως, λόγω της επίδρασης της αύξησης της ελαστικής παραγωγής σχιστολιθικού φυσικού αερίου και του μεγάλου αποθέματος εγχώριου αργού πετρελαίου, η πορεία των λιμένων στις ΗΠΑ παρουσίασε πτωτική τάση το πρώτο εξάμηνο του έτους και σταδιακά ανέκαμψε το δεύτερο εξάμηνο.
Ο παγκόσμιος όγκος φορτίου λιμένων αναμένεται να διατηρήσει σταθερή ανάπτυξη φέτος
Με την ολοκλήρωση της αναδιάρθρωσης της ναυτιλιακής συμμαχίας το 2016 και τη μείωση της τιμής των διεθνών καυσίμων, το κόστος λειτουργίας των πλοίων θα μειωθεί, πράγμα που θα συμβάλει στην ανάπτυξη του διεθνούς ναυτιλιακού εμπορίου στο μέλλον.
Οι επενδύσεις σε υποδομές στις αναδυόμενες οικονομίες ενδέχεται να επιβραδυνθούν, αλλά η ανάπτυξη παραμένει ισχυρή, επομένως το εμπόριο αγαθών όπως το μεταλλεύμα, πέραν των παραδοσιακών ορυκτών καυσίμων, όπως ο άνθρακας, θα συνεχίσει να αυξάνεται κατά περίπου 1,5%.
Παρά το γεγονός ότι η παγκόσμια αύξηση του δυναμικού των λιμενικών εμπορευματοκιβωτίων βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα, η μελλοντική ζήτηση για διεθνές εμπόριο θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων είναι περίπου 3%, δεδομένου ότι οι αναδυόμενες οικονομίες όπως η Νοτιοανατολική Ασία και η Κεντρική Ασία επενδύουν σε μεγάλο βαθμό στην κατασκευή και επέκταση τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων Παγκόσμιος.
Οι λιμενικές επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο δουλεύουν καλά.
Το μερίδιο της τερματικής ικανότητας που ελέγχεται από τους παγκόσμιους φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών αυξήθηκε από το 59,8% το 2015 στο 60,9% το 2016, οδηγούμενο από τη ζήτηση εγχώριων και ξένων εμπορικών συναλλαγών των κινεζικών λιμένων και από ευνοϊκούς παράγοντες όπως η κοινή επιχείρηση λιμένων και ναυτιλιακών εταιρειών.
Μεταξύ αυτών, η ανατολική Ασία, η Μέση Ανατολή και η Ινδική υποέκνωση, καθώς και η ευρωπαϊκή περιφέρεια, το ποσοστό των παγκόσμιων φορέων εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών θα είναι τόσο υψηλό όσο 64% έως 70%.
Μεταξύ αυτών, η διακίνηση των ιδίων κεφαλαίων των τεσσάρων κορυφαίων φορέων εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών στον κόσμο παρουσιάζει θετική αύξηση σε διαφορετικούς βαθμούς και ο συνολικός όγκος που ολοκληρώθηκε το 2016 αντιπροσωπεύει περίπου το 30% του συνολικού όγκου των συνολικών εμπορευματοκιβωτίων.
Η διεθνής αγορά της Σιγκαπούρης εξακολουθεί να κατατάσσεται πρώτη, με τον όγκο των εμπορευματοκιβωτίων να αυξάνεται κατά 4,5% ετησίως, κυρίως λόγω της επιτυχημένης επενδυτικής στρατηγικής στο εξωτερικό. Ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων στη Σιγκαπούρη μειώνεται για δύο συνεχή έτη.
Η ενοποιημένη ομάδα θαλάσσιων λιμένων της Cosco προχώρησε στις παγκόσμιες κατατάξεις της Ντουμπάι στις πέντε πρώτες θέσεις, με απόδοση μετοχών 1,9% ετησίως.
Η απόδοση του μετοχικού κεφαλαίου της Hutchison whampoa μειώθηκε κατά 2,4% ετησίως και αναμένεται να μειωθεί περαιτέρω ως αποτέλεσμα της μειωμένης ζήτησης φορτίου μεταφόρτωσης στην Ασία και του ανταγωνισμού από παρόχους παρόμοιων τερματικών σταθμών.
Η κατασκευή των τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων και ΥΦΑ επιταχύνθηκε
Η ολοκλήρωση της στρατηγικής "One Belt And One Road" και η επέκταση του καναλιού του Παναμά το 2016 ενίσχυσε την κατασκευή τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων ανά τον κόσμο.
Η νοτιοανατολική Ασία επιτάχυνε ενεργά την ανάπτυξη νέων λιμανιών και αποβάθρων για την παροχή εμπορικής υποστήριξης στην εγχώρια μεταποιητική βιομηχανία.
Τόσο η Ινδονησία όσο και η Μαλαισία έχουν προτείνει την επέκταση των υφιστάμενων εσωτερικών λιμενικών κόμβων τα επόμενα 15 χρόνια και την επέκταση της κατασκευής άλλων λιμανιών τροφοδοσίας στην Κίνα.
Εν τω μεταξύ, εξαιτίας της επέκτασης του καναλιού του Παναμά, η κατασκευή τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων στον κόλπο του Μεξικού και στην περιοχή της Καραϊβικής βρίσκεται επίσης σε εξέλιξη.
Προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα μεγάλα λιμάνια των ανατολικών Ηνωμένων Πολιτειών ενημέρωσαν ενεργά τον εξοπλισμό, επεκτείνοντας τους λιμένες και την υποδομή που σχετίζεται με την κατασκευή.
Επιπλέον, ο διεθνής ναυτιλιακός οργανισμός (imo) ενίσχυσε τα όρια εκπομπών των οξειδίων του θείου από τα πλοία, γεγονός που οδήγησε σε νέα ανάπτυξη για την κατασκευή τερματικών σταθμών υγροποιημένου φυσικού αερίου σε όλο τον κόσμο.
Το 2016, οκτώ από τα 13 μεγάλα έργα κατασκευής τερματικών σταθμών ΥΦΑ στον κόσμο ήταν στην Κίνα, με τη συνολική ικανότητα αεριοποίησης να αντιπροσωπεύει σχεδόν το 70% των συνολικών έργων.
Το λιμάνι του Γκαζενγκούργκ στην Ευρώπη συνεργάστηκε με το λιμάνι του Ρότερνταμ σχετικά με τις προδιαγραφές ανεφοδιασμού υγροποιημένου φυσικού αερίου, τις προτιμησιακές πολιτικές των λιμενικών τελών και την επέκταση του τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου, και προώθησε ενεργά τη διάδοση του ανεφοδιασμού καυσίμων πλοίων LNG σε ευρωπαϊκούς λιμένες.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Σιγκαπούρη, η Ιαπωνία και άλλες χώρες έχουν επενδύσει ενεργά και εξερεύνησαν τεχνολογίες για κατασκευή τερματικών σταθμών ΥΦΑ και ανεφοδιασμό καυσίμων.
